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标致400cc倒三轮上市给你不同于两轮骑行感受!

标致400cc倒三轮上市给你不同于两轮骑行感受! 说到三个轮的摩托车,早些年除了偏三轮挎子和农用正三轮这两种以外,基本三轮车型都是不能合法上路的,就比如庞巴迪和标致Metropolis这两种比较有意思的倒三轮,不少人花了大价钱买来只能偷摸玩玩,让喜欢倒三轮的车友是郁闷不已。 不过庞巴迪这种较大的倒三轮更注重娱乐型,实用性能是比较差的,所以标致Metropolis的这种更灵活,更为实用的倒三轮,反而更加适合所有人。 我记得在前几年,经常有一些车友跟我说喜欢国外那种可以左右倾斜的倒三轮,骑着舒服还稳当,不像两轮摩托车那么容易打滑,同时比挎子通过性还更好,是他们有这类需求的人很好的选择,只不过国内暂时还不能上牌,很是遗憾。 好在随着时代的进步,政策的完善,标致Metropolis 400i倒三轮它终于来了!开锅也是抱着激动的心情,去见证了中国首台标致Metropolis 400i的开箱以及发布。 当然了,这次去也不是白去的,试驾简评和拍摄也是少不了的,下面会对这辆“新鲜出炉”的倒三轮进行最详细的讲解,让你一次看个够。 咱们依然照着惯例来,先来聊聊外观,这台从法国整车进口的标致Metropolis 400i(以下简称400i)的外观延续了标致家的外观设计,不管是前后都和标致的城市之星200i非常相像,可以看出法国标致踏板车不同的设计理念。 标致400i在全世界的销量已经近乎10万台了,看得出外国人对400i的还是可以接受的,开锅个人也觉得外观还能接受,不算丑,但身边大部分人却觉得400i的外观有些变扭,毕竟萝卜咸菜各有所好嘛,好不好看还是你说了算。 最让人感兴趣的地方肯定是它的前轮部分了,中间固定柱上有一条LED的行车灯,两侧通过减震和油气罐固定两个轮子,经过,400i的前轮结构类似于汽车,只不过两个轮子微微外八字,好让400i的转向更加灵活。 两个前轮上面都有个类似于汽车挡泥板或小风翼的设计,一方面为了美观遮挡一下减震组件,一方面能阻挡一些泥浆。 在进气格栅下部,还有一个小的进气口,贴有标致的英文名字PEUGEOT,最下部还贴有法国三色国旗,不过不知道为什么这个部分,总给开锅一种警车的感觉。 进气格栅上部是一个可调的半透明可调风挡,比较可惜的是400i并没有配备电动风挡,需要手动调节,调节时一起按下风挡固定处的两个按钮,然后就可以进行推拉调节,不过就算风挡调到最高,风也会吹到眼睛,需要更好挡风的保护还是后期再改装吧。 转到车头的背面,为了排出车头内部的水箱的热气,在仪表两侧和腿部两侧都开有出风口,在冬天或许能感受到免费的暖风,可在夏天靠近排风口会感受到些许的热量。 标致的仪表布置的犹如汽车一样,左边是时速表,中间是一块液晶屏,右侧是转速表,不过这块转速表比较与众不同,它是逆时针转的,刚接触这车的人可能会有些不习惯。在中间的液晶屏上显示还是挺全面的,显示有时间、油量、水温、胎压监测、牵引力控制级别、里程、油耗等。 标致400i的车把就更加好玩了,中间是双闪开关,和一个电子手刹钮,当在通电的状态下,向下拉动小狮子,400i会自动锁定轮胎,就像汽车一样,不过一定要注意的是在未通电的情况下,电子手刹是不起作用的。 左侧车把并没有什么可多说的,主要在右侧车把,右侧车把在箭头指向的位置,这个开关可以固定住减震,让车不会因为倾斜倒车,也就是当停车锁住减震以后,你不需要再用脚撑地保持平衡,只需要舒服的坐在车上,等待绿灯,这时只要再拧动油门,减震锁会自动松开,继续骑行就够了,当然减震锁也是需要车辆通电才能控制的,这种能锁住减震的体验真是挺奇妙的,如果你也试过,相信同样会喜欢上这种感觉。 右侧的车把前部也有一个类似超车开关的按钮,它是控制TCS牵引力控制和切换里程用的,并且切换TCS牵引力控制支持热切换,在骑行中可以根据需求调整。 标致400i使用的是无钥匙启动系统,只要把钥匙揣到兜里,控制按钮就可以控制车辆,免去掏钥匙的步骤,非常方便。 车把左侧还有一个手扣,可以放一些小杂物,并且里面配有一个USB充电口,小细节的配置,可以给个赞。 车把正下方还有一个手套箱,虽然空间有限制,并不大,但放下一副手套和一些证件类的物品还是足够的。 标致400i的刹车除了左手的后刹,右手的前刹以外,还多出一个脚刹,它是用于紧急制动时使用的,当你踩下它,前后三个轮胎会一起进行CBS联动刹车。当然ABS防抱死也是少不了的配置,不管单独控制哪个刹车,ABS都会启动。 咱们继续向后看,标致400i的座椅异常宽大,舒适性不错,靠背的位置也可以进行根据体型调节,只是脚踏板处腿不能伸开,坐姿有点像扎马步,虽然骑起来不难受,但如果能伸长对个高的车友会更加友善一些,不过这种设计在城市之星200i上也是如此,或许这是标致大踏板的某种设计理念。 在坐垫前部有个可伸缩的挂钩,挂点东西会很方便,只是这个位置有些...咳咳咳....自己体会一下吧。 如果你以为标致400i这么简单就错了,后有两条LED灯带的尾灯,和家族式的后设计并没有什么多说的。 最厉害的是400i它有一个后备箱,可以放下一顶Arai的全盔,并且后备箱的空间与座桶是相通的,可以存放一些比较长的物品,比如车靴或雨伞一类的东西,座桶内部的隔热垫质感也不错。 400i使用了一台实际排量400cc的单缸水冷SOHC四气门发动机,最大功率为26.2kW/7250rpm,最大扭矩为38.1Nm/5750rpm,实际提速感受不错,提速低扭有劲,0到100提速并不费力。 既然是倒三轮,前轮的减震机构与平常摩托车的减震不同,它是使用标致专利的减震转向机构,有些像汽车的那种多连杆结构,后减震使用两根四段预载可调减震。 标致400i前刹车为了保证制动力平均,每个轮都配有一个230mm单向双活塞日清卡钳,后刹车则使用240mm单盘单向双活塞日清卡钳,三个轮子都配有德国ABS,以及CBS前后联动刹车系统。 终于说到骑行的方面的,说实话这是开锅第一次骑乘这种倒三轮车型,可能有不少人和我一样误会这种倒三轮不会倒车,跟不倒翁一样,但其实这种倒三轮车把打死或倾斜到一定角度还是有可能摔车的,一定要切记,毕竟汽车开狠了也会翻车,所以在掉头时需要维持好车速,停车时记得锁住减震,400i还是很稳的。 当然,标致400i在正常骑行中相比两个轮子的还是稳的多的多,不管是左右画弧,还是掉头这类操作,400i带来的感受真的很扎实,只要熟悉熟悉,不需要多强的技术,就可以轻松驾驭这辆车,只不过拐急弯时会感觉转向有点微微发轴,没有两轮的那种轻松感。 虽然这辆车的整备重量有265kg,但动力方面同样给了我不错的感受,动力输出线性平稳,传动也不会发抖,需要提速的时候,一把大油照样也能窜出去,给予不错的加速力,不管在环路或是高速都不会感觉肉,而且车身宽度并不比拉力车带个三箱宽,钻起车缝来也是很轻松滴。 刹车的质感可以说是让人惊艳了,因为多了一个轮子,让400i的抓地力更强,从而让刹车的制动力拥有更高的极限,尤其需要急刹时,踩下底部的CBS联动刹车踏板,能感受到撞墙般的制动力,同时车身也能维持稳定。 咱们再来继续聊聊这个倒三轮独特的减震机构,当开锅在试骑的时候,遇到过一些比较颠簸的路,400i都能很好的过滤掉,感受还挺奇特,与一般两轮的感受不太相同,同时在需要停车或临时停车时,车速降到差不多2~5以后,仪表上减震锁会开始闪烁,这时候就可以锁止减震,捏住刹车了,这样的操作可以做到骑行时完全用不到腿部来支撑车辆的平衡,对于老人或女生来说很是友好,而且只需要正常给油,减震锁会自动解锁,正常骑行就可以了。 锅语:体验标致400i以后,感觉这这辆车各方面还是很不错的,让开锅有种想入手的冲动,只是价格不算便宜,还得多掂量掂量,这辆车还有一点需要注意,标致400i属于三轮车型,需要摩托D本才能骑,对这辆车感兴趣的车友可要注意自己的驾驶本。http://3v.design/forum.php?mod=viewthread&tid=38513http://auunu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=73996http://www.0251041.com/portal.php癫痫病人需要多久才能治好?河南专治癫痫病的医院有哪些湖北的羊羔疯那家医院最便宜武汉羊羔疯哪家医院治疗最好
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