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Michael P. Walsh:油品制约汽车节能技术效果

Michael P. Walsh:油品制约汽车节能技术效果 新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕,,700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂,围绕年度主题“责任与未来”,以全球化的视角,战略性的高度,前瞻性的思维,全面深入地探讨汽车产业肩负的责任,展望未来发展蓝图。以下为“空气污染与行业机遇”讨论实录。 孙勇:各位下午好,我是中国汽车报的副总编辑孙勇,非常高兴下午在这儿主持头脑风暴,我今天主持这个话题,一方面它就是确实是一个群众的话题,同时它又是一个热门的话题,话题的名字主持人原先就主办方给我一个名字,叫空气污染与行业机遇。昨天沟通的时候,我稍微做了一点改变,今天我们头脑风暴的主题,我觉得应该叫空气污染的挑战与 行业的 机遇,这样可能更完整一点。今天我们主要的议题是围绕空气污染和行业的机遇来展开,大家知道,现在汽车是整个空气污染重要的污染源之一,主要的排放物有氮氧化物,碳氢化合物,一氧化碳和颗粒物,2013年,连续大范围的雾霾天气,使得全社会深刻感觉到空气污染的严重性,汽车产业也面临严峻的减排压力和发展机遇,我们今天头脑风暴,我想围绕三个环节来讨论,第一个环节就是我们大家来探讨一下汽车污染的现状,第二个环节,我们来讨论一下如何减少尾气污染物的排放,最后讨论一下面对这样的形势,我们怎么样去发现其中的机遇,所以说我想今天在三个层面进行讨论。 在讨论之前我们非常荣幸的有请今天参与讨论的 几位嘉宾,他们是 国家环保部科技标准司处长 冯波 国家环保部机动车排污监控中心副主任 丁焰 北京市环境保护局机动车排放管理处处长 李昆生 国际清洁交通委员会创会主席 Michael P. Walsh 天津大学博士生导师、中国科协科技导报社副社长 王务林 美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任 王云石。 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生。 康明斯公司副总裁、康明斯公司东亚区首席技术官 彭立新。 参与今天讨论环节的嘉宾是阵容强大,为什么呢? 因为我们面对的问题,全社会全行业都非常关心,确确实实是一个沉重的话题也是一个热门的话题,我们今天八位嘉宾沉重应对面对空气污染带来的挑战,我刚才了,我们讨论有三个环节,首先我们是要讨论一下,现在空气污染的现状,特别是机动车排放在整个空气污染这方面,到底占多少比,这是很多全社会都应该关心的问题,机动车保有量的增加,我国城市空气污染开始呈现机动车尾气复合型的污染更加严重,2011年我们机动车四种主要常规排放物总量为4070.9万吨,机动车不但排放了PM2.5,强排放了氮氧化和物等等,严重影响人的健康,确确实实因为污染这一块成为大家整个社会关心的话题,有请丁焰主任给我们谈一下我们空气污染形势,以及汽车行业汽车排放在整个空气污染中,是一个什么样的状况,有请。 丁焰:大家下午好,参加下午这个论坛,应该说我们国家空气污染有很大的变化,包括经济发展包括老百姓生活方式的改变而在改变的,80、90年代的时候,空气污染以工业污染为主,二氧化硫,大的颗粒物,像粉尘等等是空气污染主要类型,我们在日常感觉中,感受不到汽车污染的严峻性。 进入2000年以后,应该说汽车快速进入了家庭,保有量也增加,同时我们国家开始了对污染治理大刀阔斧的进程,工业污染的治理,特别是燃煤火电厂脱硫装置的使用,明显降低了二氧化硫,我们国家的二氧化硫污染源大幅度降低的,这是解决工业化污染物。 但同时随着工业治理,大型的工业企业,从城区搬到了郊区甚至更远的地方,在城市范围内只留下机动车,所以我们机动车的污染问题越来越多,污染的状况凸显出来了。 去年修订了空气质量标准,在里面除了以前传统的污染物,增加了PM2.5和臭氧的评价指标,这样反映交通污染的特征,纳入了常规监测以后,大家明显感觉到机动车污染,对我们生产生活的影响越来越大,这是我们总体的情况。 另外我想说我们国家的机动车本身的污染应该说有一些和发达国家不一样的地方,我们高排放的车辆比例还是比较高的,另外这些车辆贡献我们整个车队里面主要的污染物,我们常说的黄标车,占国家保有量10%的比例,但是这些黄标车贡献的污染物,四种主要的污染物都已经超过了50%,10%的群体贡献了超过50%以上的污染物,所以这是我们国家的特点,所以大家看到很多城市现在在大规模淘汰黄标车或者对黄标车进行限行,限制的措施也是基于环境污染物减排的考虑。 除此之外我们国家还有比较大的,作为污染源来看,机动车保有量增速太快,各位都是行家了,大家也能够切身感受到,整个新型车的增速每年在10%到20%的比例,别的污染源在限制,在搬迁、关停,对于机动车来说是与日俱增。另外在车辆使用上与发达国家有差距的地方,比如说我们的油品,柴油的质量还是有差别的,用了不太好的油以后,我们排放污染会严重一些。 再一个拥堵的情况在一线二线城市非常明显,低速的拥堵的情况下,车辆本身的排放也会造成污染。 更重要的一点,汽车对老百姓的身体影响非常大的,在城市是人车管同行,车辆直接排放对我们健康影响是非常大的,对于这种评价,我们也做过一些研究,汽车尾气小的排气管是进呼吸带的,相比火电厂一百米的烟囱来讲,汽车影响比电场工业园的影响还是更大一些。 到底在一个城市里面,汽车尾气贡献到底有多大,大家以前也有一些报道,20%、30%、50%有不同研究成果,从污染物质量评价,这个区域里面汽车排了多少污染物一个相除的关系,质量分担率的概念。从环保角度,我们更注重的是环境分担率,整个污染环境里面汽车到底贡献了多大,这是一个复杂的问题。污染物里面一次污染物,汽车尾气里面,二次污染物,对颗粒物气态污染物转化成二次颗粒物,各地的研究或者各方研究成果有一些出入,但不管怎么样,在整个城市区域里,机动车在第一或者第二这两个位置上主要贡献源,这个我想应该是没有什么太多的质疑。 随着下一步工业污染进一步的加严,我想机动车污染的问题会突出出来,也想听一听,后面几位专家污染治理措施,谢谢。https://www.71714.com/http://928505.com/read.php?tid=23397http://www.swzrskl.com/浙江羊癫疯医院位置北京好的治疗小儿癫痫病是哪家河南哪里治疗癫痫病比较好
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